Emplacement : Terminal

CHEMIN D'ACCÈS : TERMINAL / MOVEMENT REPORT

EDITION : YARD, VOMA, SWAM SELON CONDITIONS

LECTURE : YARD, VOMA, SHAG, VEAG, CUSD, FORW, CUSI, CUSO SELON CONDITIONS, SHIP, SWAM, INCA

DERNIERE VERSION CI5 DE MISE A JOUR : 5.1.15

Un constat ou Movement Reports (MR) représente l'entrée ou la sortie d'un cargo sur un terminal. Le manutentionnaire va rappeler l'état général de la marchandise : dimensions, poids, le scellé et si elle est endommagée avec des réserves.

Ils sont transmis à Ci5 par message EDI ou bien créés manuellement dans le système. La saisie manuelle peut être de manière unitaire sur un cargo ou bien par lot sur tout un voyage ou un call.

Il faut distinguer deux types de manutentionnaires : le manutentionnaire horizontal (yard manager) et le manutentionnaire vertical (vessel operation manager). Chacun aura un type de manutention associé lié à son activité.

Si l’add-on dégroupage est activé, alors le gestionnaire d'entrepôt de groupage (Stuffing Warehouse Manager) a également la possibilité de créer des constats de type réception (gate-in) et enlèvement (gate-out) pour les conteneurs et RORO annoncés sur son entrepôt (RBMR0037).

Types de movement report (constats)

Il existe 4 types de movement report :

• Réception (Gate-in) : Constat effectué lors de l'entrée sur un terminal location d'un cargo ou bien à l’entrée d’un cargo sur un lieu de dépotage. Il est saisi par un manutentionnaire horizontal pour le terminal location et par le gestionnaire d’entrepôt (stuffing warehouse manager) pour le dépotage (RBMR0001).

• Enlèvement (Gate-out) : Constat effectué lors de la sortie d'un cargo d'un terminal location. Il peut être saisi par (RBMR00022) :

  • un manutentionnaire horizontal.
  • un Stuffing Warehouse Manager (si module dégroupage activé) sur le conteneur ou RORO possédant déjà un constat de réception sur son terminal.

• Chargement (Load) : Constat effectué lors du chargement d'un cargo sur un navire. Il est saisi uniquement par un manutentionnaire vertical (RBMR0002).

• Déchargement (Discharge) : Constat effectué lors du déchargement d'un cargo depuis un navire. Il est saisi uniquement par un manutentionnaire vertical (RBMR0002).

Droits

Un agent maritime a accès en lecture à tous les constats qui portent sur des cargos qu'il a annoncés et sur les non annoncés qui ont un Call lié à un de ses voyages.

Un transitaire a un accès en lecture aux constats qui concernent les cargos dont il est le transitaire. 

Un chargeur a accès en lecture à tous les constats qui portent sur des cargos qui sont dans un Freight Forwarder Shipping Order dont il est cité en tant que chargeur.

Les manutentionnaires horizontaux et verticaux et les gestionnaires d’entrepôt de dégroupage ont accès aux constats qu'ils ont créés.

Les utilisateurs douaniers accèdent aux constats existants sur leur communauté (valides et invalides).

Il est possible d'avoir plusieurs gestionnaires sur un terminal, ils sont appelés Manager Supplémentaire (Additional manager).

Détails de la saisie manuelle

Un écran intermédiaire permet de créer des constats manuellement, à l'aide de 2 champs de saisie :

• Number or reference (Container / RoRo / Breakbulk number) : permet de chercher un cargo par sa référence ou d'en saisir une nouvelle et redirige à la création unitaire.
• Number or reference (Vessel name / Precall number / Call number / Voyage reference / Loading list / BL) : la saisie par lot afin d'établir plusieurs constats en même temps par la référence d'un navire, d'une escale, d'un voyage, d'une liste de chargement ou d’une référence BL.

A cette étape, le choix du type de constat a déjà été réalisé (lors du choix d'un des boutons de création au niveau de la page de recherche des constats).

A l’export, afin trouver une marchandise dans la saisie automatique, elle doit avoir le statut Notification de pré-arrivée au préalable.

NB : lors de la création d’un constat d’enlèvement, pour les cargos de type RORO ou conteneur, la saisie automatique ne propose pas les cargos ayant déjà un constat de chargement valide ou un constat d’enlèvement valide (RBMR0036).

La saisie par lot

Le manutentionnaire a la possibilité de créer plusieurs constats en une seule opération grâce à la création par lot.

Dans le cas d'une recherche par Vessel name / Precall number / Call number / Voyage reference, la saisie automatique recherche les calls où le manutentionnaire connecté est affecté en tant que gestionnaire du terminal (RBMR0030) ainsi que les cargos dont il est le manager du terminal (suite transfert).

Dans le cas d'une recherche par Loading List, la saisie automatique recherche uniquement les Loading List au statut Final créées sur la communauté du manutentionnaire connecté (RBMR0031).

La manutentionnaire clique ensuite sur le sens de l'opération : Import ou Export. Puis il arrive sur l'écran de création de constat par lot.

Page exemple du menu déchargement par lot

Références

L'entête de la saisie comporte les éléments suivants peu importe le type de constat et qui sont automatiquement remontés non modifiables :

• Precall number : numéro d’annonce du cargo, ainsi qu'un lien vers l’escale associée.
• Vessel : navire associé au call.
• Port of call : port d'escale du call.
• ETA : date d'arrivée du navire.
• ETD : date de départ du navire.
• Area : zone du navire.

Cargos

"Constat" Date * : La date de publication du constat, elle doit correspondre à la date réelle de réalisation du mouvement. Celle-ci est préremplie avec la date et l'heure (format a.m) actuelle selon le format jj_/mm/aaaa hh:mm_ (RBMR0004). Il n'est pas possible de saisir une date dans le futur, si tel est le cas l'utilisateur a une alerte et l'enregistrement ne sera pas possible, cela est valable également en EDI (RBMR0027).

Alerte : The date cannot be after the current date / la date ne peut pas être après la date courante.

Cette date ne peut pas être inférieure à 2 ans à la date courante. Sinon l’utilisateur aura un message bloquant :

Date should be no earlier than two years / Date antérieure de plus de 2 ans.

Container and Roro

Cette partie concerne uniquement les cargos de type conteneur ou roro. Elle est composée de plusieurs colonnes sur lesquelles il est possible d'effectuer des filtres ou bien ce sont des informations à compléter.

Le titre Container and Roro est suivi d’un compteur indiquant le nombre de cargos dans la liste qui suit.

Les cargos sont triés par ordre alphabétique par défaut, il est également possible, en cliquant sur le titre de la colonne, de trier les colonnes cargo reference, size type et origin.

Les champs size type, gross weight, S_eal number_ et Seal origin sont éditables.

Les colonnes suivantes sont disponibles :

• Terminal location : lieu de R/L du cargo sur lequel le constat est effectué.
• Shipping agent : agent maritime du cargo, il peut y en avoir plusieurs par escales.
• Origin ou Destination : port de chargement ou de déchargement suivant le type de constat. 
• Booking Ref à l’export et BL reference à l’import.
• Cargo reference : référence du cargo.
• Size type : code de conditionnement du cargo.

• Tare : tare du cargo. À la création, ce champ se préremplit ainsi, affichant la tare de l’annonce :

  • Si l'annonce indique une tare à 0 et que le Size type possède une tare par défaut dans le référentiel package type, cette tare sera utilisée.
  • Si l'annonce indique une tare à 0 et que le Size type n’a pas de tare par défaut dans le référentiel, l’utilisateur reçoit une alerte bloquante : “Mandatory Tare for cargo with size type “sizeType” “ (EN) // “Tare obligatoire pour le code conditionnement “sizeType” ” (FR).

• Gross weight : poids brut annoncé du cargo. Si le cargo est identifié comme empty est cochée, le champ n’est pas modifiable et complété avec la valeur de la tare.

• Net weight : poids net calculé du cargo, il se met à jour en fonction des modifications de la tare et du gross weight.
• Seal number : scellé à renseigner, cela influence les réserves automatiques par la suite.
• Seal origin : origine du scellé.
• Damages (réserves) : permet d’attribuer une réserve grâce à la saisie automatique liée au référentiel Reservation. Les réserves sont reconduites sur le constat de déchargement unitaire.
• Final release : indicateur de relâche finale, cela permet d'identifier si le cargo a obtenu le statut.
• Case de sélection multiple à cocher : elle permet de sélectionner les cargos sur lesquels le constat est à valider.

Breakbulk

La dernière partie de la page concerne les constats à établir sur des marchandises conventionnelles. Elle est également composée de différentes colonnes à filtrer ou à compléter.

• Terminal location : lieu de R/L du cargo sur lequel le constat est effectué.
• Shipping agent : agent maritime du cargo, il peut y en avoir plusieurs par escales.
• Cargo reference : référence du cargo.
• Discharge qty * : quantité de breakbulk déchargée.
• Code * : code de conditionnement du breakbulk, ce champ est en saisie automatique sur le référentiel Package type.
• H : hauteur du breakbulk en cm.
• L : longueur du breakbulk en cm.
• W : largeur du breakbulk en cm.
• Volume : volume du breakbulk (en dm³), il est automatiquement calculé d'après les dimensions des colonnes précédentes si elles sont complétées (RBMR0032).
• Quantity : quantité de marchandise annoncée.
• Net weight : poids de la marchandise annoncé.
• Origin ou Destination : Port de chargement ou de déchargement suivant le type de constat. 
• Final release : indicateur de final release, cela permet d'identifier si le cargo a obtenu le statut.
• Case de sélection multiple à cocher : elle permet de sélectionner les cargos sur lesquels le constat est à valider. 

Afin de publier le Movement Report, le manutentionnaire doit sélectionner un ou plusieurs cargos, puis cliquer sur le bouton de publication.

Particularités pour le constat discharge par lot

Le titre Breakbulk est suivi d’un compteur indiquant le nombre de cargos dans la liste qui suit.

Les colonnes suivantes sont disponibles par rapport aux autres mouvements par lot :

• Terminal location : lieu de R/L du cargo sur lequel le constat est effectué.
• Shipping agent : agent maritime du cargo, il peut y en avoir plusieurs par escales.
• Origin : Port de chargement du B/L. 
• Cargo reference : référence du cargo.
• Announced qty : affiche la quantité annoncée dans le B/L.
• Announced gross weight : affiche le poids annoncé dans le B/L.
• Announced pkg : affiche le type de colis annoncé dans le B/L.
• Discharge qty * : quantité de breakbulk déchargée.
• Discharge gross weight : poids brut déchargé.
• Discharge pkg * : code de conditionnement du breakbulk déchargé, ce champ est en saisie automatique sur le référentiel Package type.

• Measurement :

  • Height : hauteur du breakbulk en cm.
  • Length : longueur du breakbulk en cm.

  • Width : largeur du breakbulk en cm.

    • Si un des champs est complété alors les trois champs deviennent obligatoires.

  • Volume * : volume du breakbulk (en dm³), il est automatiquement calculé d'après les dimensions des colonnes précédentes si elles sont complétées (RBMR0032).

• Damages (réserves) : permet d’attribuer une réserve grâce à la saisie automatique liée au référentiel Reservation. Les réserves sont reconduites sur le constat de déchargement unitaire.

• Final release : indicateur de final release, cela permet d'identifier si le cargo a obtenu le statut.
• Announced qty : case à cocher afin de copier les quantités, poids et conditionnement annoncés dans le B/L dans les cases discharge qty, gross weight et pkg.
• Case de sélection multiple à cocher : elle permet de sélectionner les cargos sur lesquels le constat est à valider. 

La saisie unitaire d'un constat

La création d'un constat unitaire se fait au niveau du cargo.

La saisie automatique ne propose que :

• Pour un manutentionnaire : seulement les cargos ayant été annoncés sur un terminal où le manutentionnaire est défini en tant que manager dans le référentiel (RBMR0028), et les cargos dont il est le manager du terminal (suite à un transfert). La saisie automatique ne propose pas de cargo déjà annoncé sur un constat de même type (réception ou enlèvement) (RBMR00017).
• Pour un gestionnaire d’entrepôt : seulement les cargos ayant un constat de réception sur son terminal.

Afin de faciliter l’identification des cargos proposés par la saisie automatique, il est affiché pour chaque cargo : Référence Cargo - Reference B/L ou Booking - Référence Call - Libellé Terminal - Référence Voyage.

Dans le cas d'un cargo constaté par le manutentionnaire, mais non présent sur une annonce (booking ou manifest), le manutentionnaire a alors la possibilité de continuer la création sans utiliser la saisie automatique, cela a pour effet de créer un constat sur un cargo dit non annoncé (RBMR0029).

La sélection d'un cargo proposé par la saisie automatique entraîne automatiquement le changement de page vers la création unitaire. Dans le cas où le cargo saisi n'est pas annoncé, il faut alors cliquer sur le bouton OK pour passer à l'étape de création.

Après réception des marchandises, le poids brut utilisé est celui déclaré parle le manutentionnaire.

Il est possible de créer un mouvement de constat d’enlèvement par EDI ou IHM sur un cargo qui n’est pas rattaché à un booking, uniquement à un service. Le fonctionnement est identique à la création d’un constat d’un cargo non annoncé.

Les champs suivants sont préremplis à partir des informations récupérées depuis le constat de réception du cargo :

• Référence du cargo
• Terminal code
• Référence du service
• Détails des informations du cargo

Une fois le constat d’enlèvement enregistré, l’horodatage apparait sur le tracking du cargo.

Page exemple de menu de constat de réception unitaire

Références

Un constat est identifié par les éléments suivants (les "_constat"_ sont à remplacer par leur type concerné) :

• Reference * : La référence du cargo. S'il s'agit d'un conteneur ou un RoRo, le couple type constat, terminal location, référence est unique (RBMR0003). Il n'y a pas de contrôle pour les breakbulk.
• "Constat" Date * : La date de publication du constat, elle doit correspondre à la date réelle de réalisation du mouvement. Celle-ci est préremplie avec la date et l'heure (format a.m) actuelle selon le format jj_/mm/aaaa hh:mm_ (RBMR0004). Il n'est pas possible de saisir une date dans le futur, si tel est le cas l'utilisateur aura une alerte (The date cannot be after the current date / la date ne peut pas être après la date courante) et l'enregistrement ne sera pas possible, cela est valable également en EDI (RBMR0027).
• "Constat" Reference : La référence du constat.

• Terminal Code * : Le terminal sur lequel le cargo est situé. La saisie automatique dans ce champ est limitée aux terminaux cités dans le call de l’annonce du cargo, voir détails ci-dessous.

  • Pour les types de movement reports Gate-in, Discharge ou Load (pas pour les gate-out), à la création ou à la mise à jour, seuls les terminal locations actifs sont proposés dans la saisie automatique (RBMR0053). Si le terminal du constat est invalidé, l’utilisateur aura un message bloquant : “Can not create a movement report on invalid terminal location” / “Création impossible d’un constat sur un terminal invalidé.”

• Service reference : champ en saisie automatique sur les services ayant au moins un port de sa route dans la communauté du manutentionnaire (RBMR0049). Si ce champ est complété, les champs precall number et voyage reference sont grisés (RBMR0050). Présent uniquement pour les constats de réception et d’enlèvement à l'export (RBMR0051).

• Precall number * : Le Precall number constaté du cargo, ainsi qu'un lien vers le Call associé. Ce champ n'est obligatoire que pour les constats de type chargement et déchargement, dans ce cas le Call peut possiblement être déduit si le Voyage reference est renseigné (RBMR0005).

  • Si le paramètre communauté _Inland _est activé, lors de la création d’un constat de réception d’un cargo associé à une loading list, le champ precall number est complété par le precall number de la loading list (RBMR0038).

• Voyage reference * : Le voyage constaté du cargo. Ce champ n'est obligatoire que pour les constats de type chargement et déchargement.  

• Place, Area, Shipping Agent, B/L reference, Vessel Name, ETA : Informations déduites de l'annonce.

Restriction sur le Terminal Code :

• Pour les cargos annoncés (import et export) :

  • Préaffichage du terminal du call de l'annonce (B/L ou Booking)
  • La saisie automatique est filtrée par trader, communauté, additional manager et le type d'opération

• Pour les cargos non annoncés (import et export) - Remplissage automatique du voyage ou du Call

  • Préaffichage du résultat de la saisie automatique s'il est unique, sinon rien
  • La saisie automatique ne propose que des terminaux du service avec un filtre par trader, communauté, additional manager et le type d'opération

• Pour les cargos avec un déplacement :

  • Préaffichage du terminal du user connecté (lieu cédant si manager du lieu cédant connecté / lieu prenant si manager du lieu prenant connecté)
  • La saisie automatique est filtrée par trader, communauté, additional manager et le type d'opération

Cargo

La fiche de constat recense l'état d'un cargo avec quelques spécificités :

• Si le cargo n'est pas vide, le composant aura en plus le champ allotment (allotissement) qui est un texte libre facultatif permettant de connaître l'emplacement exact des conteneurs sur les quais.
• le champ Description est obligatoire pour les breakbulk.

S'il s'agit d'un constat sur un cargo annoncé, la fiche de constat sera préremplie avec les informations de celui-ci. Dans le cas où le Call est lié à plusieurs terminaux, le champ sera vide afin d'obliger l'utilisateur à choisir le bon terminal.

Le champ gross weight est modifiable et met à jour le champ net weight. Si la case empty est cochée, le champ n’est pas modifiable et complété avec la valeur de la tare.

Le champ net weight est calculé à partir du gross weight moins la tare.

A la création, les champs de poids (gross weight, net weight et tare) sont prérempli de la manière suivante :

• Si le cargo est annoncé, c’est la tare de l’annonce qui est affichée :

  • Si l'annonce contient une tare à 0 et que le Size type possède une tare par défaut dans le référentiel package type, cette tare sera reprise.
  • Si l'annonce reprend une tare à 0 et le Size type n’a pas de tare par défaut dans le référentiel, l’utilisateur aura une alerte bloquante : “Mandatory Tare for cargo with size type “sizeType” “ (EN) // “Tare obligatoire pour le code conditionnement “sizeType” ” (FR).

• Si le cargo n’est pas annoncé :

  • Si le Size type possède une tare par défaut dans le référentiel package type, cette tare sera reprise.
  • Si le Size type n’a pas de tare par défaut dans le référentiel, l’utilisateur aura une alerte bloquante : “Mandatory Tare for cargo with size type “sizeType” “ (EN) // “Tare obligatoire pour le code conditionnement “sizeType” ” (FR).

Seal (Scellés)

Onglet présent pour les cargos de type Container et RoRo. Il est possible de saisir plusieurs scellés pour le même cargo.

Un scellé est décrit pas les éléments suivants :

• Seal number (numéro de scellés) * : Le numéro du scellé permettant son identification.
• Seal origin (origine) : L'origine du scellé, en saisie automatique à partir du référentiel des seals origins. Il désignera le métier qui a apposé le scellé sur le conteneur ou la remorque. 

Damages (Réserves)

Le manutentionnaire à la possibilité d'émettre des réserves sur le constat du cargo, grâce aux codes de réserve connus dans le système et au champ commentaire qui permet de donner plus de précisions sur la réserve si besoin.

Les différents codes de réserve sont définis dans le référentiel Damages, Référentiel Operations (RBMR0006).

Réserves automatiques

Une vérification automatique est mise en place au niveau des scellés sur les constats de type de réception et Discharge. En effet, s'il manque un ou plusieurs scellés par rapport à l'annonce du cargo (B/L ou booking), une réserve PBNC (plomb non renseigné) est automatiquement ajoutée. Aussi, s'il est constaté un scellé différent de l'annonce, la réserve RESPB (plomb différent) est automatiquement ajoutée (RBMR0007).

Afin de supprimer ces réserves, il faut que le manutentionnaire régularise la situation en faisant correspondre les scellés constatés et annoncés.

VGM

Le bloc VGM n’est affiché que pour les constats de réception (gate-in).

Il reprend le bloc VGM présent dans le booking de l’agent et le dossier du transitaire.

Si des VGM ont déjà été saisis par l’agent maritime, le transitaire ou le chargeur alors ils apparaîtront à cet endroit.

Dangerous (Dangereux)

• Classe *: permet de saisir la classe de la marchandise dangereuse.
• UN Number (numéro ONU) *: permet de saisir le code ONU de la marchandise dangereuse.
• Dangerous weight (poids dangereux) (kg) : poids de la marchandise dangereuse (en kilogramme).
• Number of package (Nb de colis) : Nombre de colis dangereux.
• Packing group (groupe d’emballage) * : groupe d’emballage.
• Limited quantity (quantités limitées) : case à cocher permettant d'indiquer si la marchandise est une marchandise dangereuse emballée en quantité limitée.
• Marine pollutant (polluant marin) : case à cocher permettant permet d’indiquer si la marchandise est une marchandise classée comme polluant marin.

Pour ajouter une marchandise dangereuse, il faut saisir les données obligatoires puis cliquer sur le bouton + situé en bout de ligne. Cela permet ensuite d’ajouter une autre ligne de dangereux si nécessaire.

Reefer (Frigo)

Sont repris à cet endroit les informations déjà saisies par l’agent ou le transitaire pour les températures demandées.

Afin d'indiquer les températures constatées, deux champs éditables sont disponibles pour le manutentionnaire :

• Report temperature : La température mesurée du cargo, exprimé en degrés Celsius.
• Plug date : Date de branchement du conteneur ou de la remorque.
• Power Supply * : Case à cocher signifiant si le cargo réfrigéré doit être branché. Cette case est cochée par défaut si le conteneur a été tagué Power Supply dans l'annonce.

Oversize (sur-dimensions)

L'onglet Oversize permet d’indiquer s’il existe des dépassements un endroit du conteneur, il contient les champs suivants :

• Over height (extra-dimensions hauteur) (cm) : dimensions du dépassement sur le haut du cargo
• Over length Front (extra-dimensions avant) (cm) : dimensions du dépassement sur l'avant du cargo
• Over length back (extra-dimensions arrière) (cm) : dimensions du dépassement sur l'arrière du cargo
• Over width left (extra-dimensions côté gauche) (cm) : dimensions du dépassement sur le côté gauche du cargo
• Over width right (extra-dimensions côté droit) (cm) : dimensions du dépassement sur le côté droit du cargo

Handling equipment (Équipement de manutention)

Pour les constats de type réception, Load, Discharge et Gate-out, il est possible d'indiquer les supports de manutention sur lesquels la marchandise est positionnée lors du constat.

• Reference : La référence du support de manutention.
• Type : Le type de support, les différents types sont définis dans le référentiel opérations (RBMR0008).
• Tare (kg) : La tare du support, exprimé en kilos.

Inland carrier (Transporteur)

Ce bloc permet de renseigner le transporteur livrant ou enlevant la marchandise d'un lieu. Il n'est disponible que pour les constats de type Gate-in ou Gate-out (RBMR0009).

• Carrier : Le transporteur devant transporter la marchandise, en saisie automatique sur les traders Inland Carrier et qui sont sur la communauté de l'utilisateur connecté (RBMR0010).
• Carrier Id : L'id du transporteur, automatiquement complété par le siret du transporteur (RBMR0011).
• Conveyance reference : La référence du moyen de transport utilisé.
• Transport mode : Le moyen de transport utilisé, en saisie automatique depuis le référentiel transport (RBMR0012).
• Conveyance identification: L'identifiant du moyen de transport utilisé.
• EIR : La référence Equipment Interchange Receipt (EIR), il s'agit du document de Movement Cargo d'un terminal à un autre via le biais d'un transporteur.

Fumigation

Le manutentionnaire a la possibilité d’indiquer si le conteneur a été fumigé grâce au bloc Fumigation, il est composé de :

• Fumigation par (Fumigation by) * : saisie automatique depuis le carnet d’adresses.
• Date de fumigation (Fumigation date) * : date de fumigation.
• Instruction (instruction) : Champ texte libre 250 caractères pour indiquer des instructions.

Comportement global

De fait on trouvera un même cargo annoncé sur autant de réception et de Gate-out que de terminaux sur sa route. En revanche, il est impossible de trouver pour le même cargo annoncé deux constats pour le même type et terminal (RBMR0017).

Pour les cargos non annoncés, il est impossible de créer deux constats de même type, peu importe le terminal (RBMR0018).

Un cargo déclaré sur plusieurs booking, étant présent sur au moins un autre b_ooking_ avec un constat Load ou constat Gate out, ne peut faire l'objet d'un nouveau constat Load, ou d'un constat Gate out. Cette règle est également valable par EDI (RBMR0023).

A la création d’un constat Gate In sur un cargo annoncé, il est possible de mettre à jour le conditionnement du cargo_._ Cette modification sera répercutée sur :

• le Final Manifest à l’import et FFSO import.
• le Booking et FFSO export (RBMR0025).

Une alerte avertit le manutentionnaire lors de la saisie manuelle d'un constat Load et Gate-out pour prévenir si le conteneur n'a pas obtenu la final release qui est la condition de sortie du conteneur des quais (RBMR0026). 

Alerte : No final release for this cargo. Are you sure you want to continue? / Pas de relâche finale pour ce cargo. Etes-vous sûr de vouloir continuer ?

Contrôle de poids

En EDI ou en création par IHM, le poids des marchandises de type conteneur est limité à un poids brut supérieur ou égal à 50000 kilos. Ceci est applicable aux conteneurs de type 20' et 40' (RBMR0035).

L’utilisateur aura un message d’alerte bloquant à la sauvegarde du constat.

Constat impossible : le poids brut ne doit pas excéder 50 tonnes.

MR impossible : the gross weight should not exceed 50 tons.

Création automatique d'un constat de réception

Afin de faciliter le travail du manutentionnaire, la publication d'un constat Discharge par un agent Vessel Operation Manager, entraîne automatiquement la création d'un constat de réception s'il n'existe pas déjà et si l'agent est aussi Yard manager (RBMR0013).

Si le constat Discharge est mis à jour en manuel ou par EDI, le constat de réception est automatiquement mis à jour également, si le VOMA est le même trader que le YARD.

Modification d'un constat

La modification (via EDI ou IHM) d'un constat n'est pas possible si l'acceptation des réserves (Damage acceptance) a déjà été effectuée (RBMR0019).

Il n’est aussi pas possible de mettre à jour un constat de gate-out par IHM ou EDI (RBMR0034).

Si l’add-on Simax est activé, en cas de modification d’un constat de réception, la notification du constat de réception est envoyé à Seamax si la déclaration de dangereux a déjà été envoyée et ce peu importe l'état des acquittements de la déclaration.

Suppression d'un movement report

La suppression d'un constat de réception est impossible s'il existe une déclaration en douane publiée au cargo original (RBMR0014).

La suppression d'un constat Gate-out publié n'est possible que pour les profils administrateur communauté et les manutentionnaire ayant le user-group administrateur organisation (RBMR0015). Une pop-up de confirmation est affichée pour ajouter un motif d’invalidation pour ce type de constat, cela est valable uniquement pour la création en IHM (RBMR0052).

De plus, le motif est ajouté en haut de la page et est non modifiable.

La suppression d'un constat de réception ou constat Discharge n'est possible que si le manifeste n'est pas finalisé (RBMR0016).

La suppression d'un constat (créé via EDI ou IHM), le rend non éditable; cependant il reste consultable (RBMR0020). Il est possible de créer un autre constat portant la même référence (RBMR0021).

Si l’add-on Simax est activé, en cas de suppression d’un constat de réception, la notification du constat de réception est envoyé à Seamax si la déclaration de dangereux a déjà été envoyée et ce peu importe l'état des acquittements de la déclaration.

Impact sur les Terminal Stuffing List

La création d’un constat Load sur un conteneur lié à une liste d’empotage à quai entraîne automatiquement la création de constat Load pour chaque lot (breakbulk) de la liste d’empotage à quai avec la quantité et le poids saisis dans la liste (RBMR0024).

Impact du paramètre communauté Inland

Si le paramètre communauté _Inland _est activé, les manutentionnaires peuvent créer des constats pour les loading list au statut Lodge, Last lodge ou Final (RBMR0039).

Le champ Service est en saisie automatique sur les références des services ayant au moins un vessel de type inland waterway ou rail _et au moins un port de la route du service appartient à la communauté du YARD (RBMR0041_).

Si un service est renseigné alors les champs call et voyage deviennent non modifiables et le champ référence booking modifiable (RBMR0042). Ce dernier est en saisie automatique à partir de 5 caractères pour des booking maritimes associés à un des ports appartenant à ce service, qui comportent un cargo avec la même référence conteneur qui est PAN et non réceptionné (tous terminaux) et dont le port of loading existe dans la route du service inland trouvé précédemment (RBMR0043).

Lors de la recherche d’une référence conteneur dans l'écran intermédiaire de création d’un constat de réception, la saisie automatique propose le Precall number de la loading list et non le call de l’annonce maritime (RBMR0044).

Lors de la saisie d’un constat gate-out d’un terminal, les champs Voyage reference et Terminal code sont préaffichés avec les données présentes dans le plus récent constat de réception (date de réception) sur un des terminaux du YARD connecté (RBMR0045).

La suppression d’un constat de réception sur un cargo étant sur une loading list, il n’y a pas de contrôle sur la présence d’un déclaration en douane maritime (RBMR0046).

Les manutentionnaires des ports intérieurs peuvent créer des constats de chargement sur des cargos inland non associés à un booking, de manière unitaire ou par lot (RBMR0047).

Lors d’une création unitaire, la saisie automatique affiche “reference cargo - reference service inland”

Au clic sur le bouton ‘OK’, Ci5 préaffiche les données associées au cargo issu de son constat gate in et permettre la saisie du precall, le champ ‘load date’ préaffiche la date et l’heure en cours.

Pour la création par lot la saisie automatique affiche “precall number + nom du navire + ETA” ou “voyage reference + precall number + nom du navire + ETA”.

La page affiche en premier le bloc Référence qui contient les données liées au call inland.

Dans le tableau des résultats, sont préaffichées les informations suivantes :

• Terminal location : le terminal du constat de réception sur service inland.
• Shipping agent : shipping agent créateur du booking.
• Destination : port de déchargement de la discharge list.
• Booking ref : reference du booking.
• Cargo référence : référence du cargo.
• Size type : Size type constat de réception sur service inland.
• Tare : Tare du cargo constat de réception sur service inland.
• Gross weight : Gross weight du constat de réception sur service inland.
• Final release : check vert si le cargo/terminal du load a le statut final release.

Cargo continental

Lors de la création d’un constat de réception (par IHM ou EDI) d’un cargo identifié comme continental dans la discharge list, les champs precall number, voyage reference et service ne sont pas obligatoires (RBMR0048). Ce constat peut ensuite être recherché dans le tracking.

Source : https://mgi-team.atlassian.net/wiki/spaces/DOCI5/pages/3240498549